上海FEDEX國際快遞報關清關公司/代辦通關24小時

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公司分工明確，各個部門各司其職，業務部負責跟客戶溝通，操作部負責操作進口貨物所有手續，財務部掌管賬目，外勤部為服務客戶而設立，主要負責幫客戶辦相關單證及在貨物到港后每天呆在港口，全程跟進客戶貨物的清關進度，這樣可以及時掌握信息，及時處理。在進口物流清關這一塊，已經具備和您認識的絕大部分公司比拼的能力，真正做到一條龍的進口報關服務網。

上海港貨物進口進口需要注意的問題 

1、裝箱的時候一定要做一份詳細的裝箱清單，規類裝箱、裝箱貨物與資料一定要相符 

2、做好裝運前的熏蒸工作，以免在國內港口查獲的時候檢查出小蟲，進行碼頭熏蒸操作，增加成本 

3、單證方面盡量做好齊全，因為國內有些港口對家具進口的單證要求還是相對比較嚴格 

4、價格申報方面要按實際交易價格去申報。

上海港進口報關清關操作流程:

1.貨物海上漂的時候（提前準備國外單證、如果有問題也能及時修改；提前工作一定要做好，否則會產生很多滯箱費、碼頭費的） 

2.貨物到港后，換取小提單（換單） 

3.報檢 

4.報關（海關稅金電子審單、人工審單、海關稅金審價、繳稅、查驗、放行） 

5.將貨物運至商檢監管倉庫，拆箱后，預約商檢局抽樣化驗。 

6.放行 

7.將貨物送到您的指定地點 

找一個靠譜的清關公司（報關行）

因為專業的清關公司會考慮的很細致，常見提前需要考慮的問題如下：

1、確認操作方式，按什么貿易方式報關？單抬頭雙抬頭？ 

2、根據產品需要提前辦好所需單證：許可證、3C等? 

3、根據產品提前做準備，比如食品要預審審核成分、藥品要提前辦好通關單、化妝品要提前辦好批文，肉類及水果辦好進京許可證及7證? 

4、如有木質包裝務必確認IPPC問題? 

5、為海關核價及查驗準備好充分的資料及方案。

6、如需要享受協定稅率的需要正本發票和產地證。

7、進口美國產的產品，需要考慮可能會加征關稅，是否可以申請排除？

8、貨物清關后是否涉及屬地海關查驗？

9、確認屬地防疫情況，落實送貨及貨物*情況。

國際快遞運輸的風險較大。由于在國際快遞運輸中環節多，運輸距離長，涉及的面廣，情況復雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的動亂，各種自然災害和意外事故的發生，以及戰亂、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際快遞運輸，以至于造成嚴重后果，因此，國際快遞運輸的風險較大。為了轉嫁運輸過程中的風險損失，各種進出口貨物和運輸工具，都需要辦理運輸保險。

國際快遞運輸相比于商業快遞速度偏慢。查詢網站信息滯后、通達國家較少、一旦出現問題查詢只能做書面查詢、時間較長。

組成中國國際快遞是快遞業務中Zui重要的組成部分，它是EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT、ARAMEX等快遞業“巨頭”的主營業務，每年的業務量以30%的速度增長，在中國對外貿易工作中發揮了舉足輕重的作用，為中國經濟融入全球一體化作出了貢獻，取得了令人矚目的社會經濟效益。現代航空快遞，是傳統航空貨運的發展和延續，是從航空貨運代理業派生出來的。因此，要了解和掌握國際快遞業務，還應學習與國際貨代有關的業務知識。

航空運輸具有下列特點：

(1)商品性。

航空運輸所提供的產品是一種特殊形態的產品一一“空間位移”，其產品形態是改變航空運輸對象在空間上的位移，產品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產品的商品屬性是通過產品使用人在航空運輸市場的購買行為Zui后實現的。

(2)服務性。

航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優質服務。

(3)國際性。

航空運輸已成為現代社會Zui重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協調、經營管理和法律法規的制訂實施等方面，都要受國際統一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

(4)準軍事性。

人類的航空活動首先投入軍事領域，而后才轉為民用。現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規定，航空運輸企業所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經濟建設，作為軍事后備力量，在戰時或緊急狀態時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于軍事上的需求。

(5)資金、技術、風險密集性。

航空運輸業是一個高投入的產業，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業。出于這個原因，航空運輸業在都被認為不屬于社會公益事業，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發展。

(6)自然壟斷性。

由于航空運輸業投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業在發展過程中形成自然壟斷。

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